La stratégie de développement de la construction navale jusqu’en 2035 et la flotte océanique russe

Depuis quelque temps, une tendance intéressante a été remarquée sur notre site: un certain nombre d’auteurs respectés de “VO” ont proclamé le futur refus de la marine russe des ambitions océaniques et la concentration des efforts sur la soi-disant flotte de moustiques. À l’appui de ce point de vue, un document intitulé “Stratégie pour le développement de l’industrie de la construction navale jusqu’en 2035” a été présenté (ci-après dénommé la “Stratégie”).

Eh bien, heureusement, ce document n’est pas secret et est ouvert au téléchargement et à la lecture à tous les arrivants. Étonnamment, c’est un fait: rien de ce qui précède ne suggère une priorité future pour les «moustiques»: de plus, la «Stratégie» fait directement allusion à la volonté de construire des navires de la flotte océanique. Voyons ce que dit exactement dans la “Stratégie” sur les perspectives pour le développement de la marine russe. Citation 1:

Autrement dit, la “Stratégie” dit directement que la priorité pour la flotte de “moustiques” est donnée aujourd’hui, et tous ceux qui s’intéressent à l’état de la marine russe moderne en connaissent les raisons. Cependant, la description actuelle de la situation ne signifie pas que nous suivrons le cours de la flotte de «moustiques» à l’avenir. Au contraire, la “Stratégie” dit:

Que dit-il? À ce jour, nous avons à diverses étapes de la construction et la mise en service du parc de véhicules (hors IRAS, bateaux et autres PACA et de l’ artisanat « de déplacement de 80 tonnes » que notre défense est si friand d’inclure des déclarations au sujet de l’achèvement de la marine russe):

SSBN 995A ” Borey A “- 5 unités;
Projet MAPL 885 “Yasen-M” – 6 unités;
Projet DEPL 636.3 “Varshavianka” – 2 unités. (et 4 contrats de plus, et avec un haut degré de probabilité, ces DEPL seront effectivement construits);
Projet DEPL 677 Lada – 2 unités;
frégates de projet 22350 “Flotte Union soviétique Admiral Gorshkov” – 4 pièces;.
corvettes projettent 20380/20385/20386 – 5/2/1 et tous – 8 pièces;.
Projet BDK 114711 Petr Morgunov – 1 unité.

En principe, ils sont tous (ou, au moins – une grande partie de celui-ci) peuvent effectivement être transférés à la Marine jusqu’en 2025, et, très probablement, à l’avenir Minsudprom prépare à construire plus et les navires de la flotte de haute mer. Lesquels?

Cependant, il n’est pas clair si ce point est un vœu du ministère de l’Intérieur ou un fait accompli. Mais en général , on peut supposer que corvettes prospective (si elle ne le sera jamais), et la frégate (22350M) et SSK (quoi que ce soit basé sur « Harmony ») ne sera pas quelque chose de complètement différent de la construction jusqu’à ce .

En outre, “Stratégie” rapporte sur l’existence de trois scénarios pour le développement de l’industrie de la construction navale: celui qui va “travailler” dépend de l’état général de l’économie du pays.

Le premier, et le plus lamentable pour nous option – conservateur, il implique le coût d’un baril de pétrole à 40 $, la croissance du PIB au cours de la période 2018-2035. – une moyenne de 1,2% par an, et le taux du dollar en 2035 est de 94,2 roubles. Dans ce cas, on suppose un échec total … non, pas tous les grands navires, mais seulement sur une partie de leur – construction de destroyers avancés et un porte-avions (ou plutôt, complexe porte-avions de la mer, ou MAC) est différé jusqu’à ce que 2035 ne sera pas démarrer. Mais, à proprement parler, même dans ce cas, il est probablement impossible de parler de la priorité de la flotte de «moustiques» dans les forces de surface, puisque nous continuerons à construire des SNLE, MAPL et des navires de surface dans les frégates inclusives. Et si vous appelez les choses par leurs propres noms, alors, peut-être, et par destroyer, comme estimations préliminaires pour la frégate 22350M a amené son déplacement à 8 000 tonnes, c’est, c’est le destroyer. Vrai,

Le deuxième scénario est appelé très à la mode aujourd’hui par le mot “innovant”. La situation dans l’économie est censée être beaucoup mieux que conservatrice – pétrole à 60 dollars le baril, croissance moyenne du PIB de 2% par an, le taux du dollar en 2035 est de 85,4 roubles. Ici tout va beaucoup mieux – déjà dans la période 2018-2022. nous devrions nous attendre à une intensification de la R & D sur les navires océaniques et:

Le troisième scénario est appelé pétrole cible (ou forcé) à 75 $ le baril, la croissance annuelle moyenne du PIB de 3,4%, le taux du dollar en 2035 est de 77,2 roubles. Dans ces conditions, la pose de navires océaniques, ainsi que dans le scénario précédent, devrait commencer après 2020, mais, évidemment, la construction sera un peu plus à grande échelle.

Ce n’est pas tout à fait clair, mais, très probablement, dans la cible, c’est-à-dire le scénario le plus favorable, dans la période 2018-2035. (dans le texte du document 2018-2030 est indiqué, mais très probablement, c’est une faute d’impression), notre industrie de la construction navale doit construire pour la marine russe et exporter 533 navires, bateaux et bateaux avec un déplacement de plus de 80 tonnes. Là où il y a des Américains avec leur flotte de 300 navires … Cela ne vaut pas la peine d’avoir honte bien sûr: il faut comprendre que dans la période 2014-2017, inclusivement, selon l’Institut national de l’École supérieure d’économie (oui, oui, la même chose) de ces navires et des bateaux, nous avons construit 336 unités. Il serait intéressant, bien sûr, de voir quel type de flotteurs sont ces derniers, parce que l’auteur de cet article a longtemps eu le sentiment persistant que dans cette statistique, non seulement les bouées de sauvetage sont prises en compte séparément, mais,

Mais quoi qu’il en soit, il faut reconnaître que la « stratégie » a été très encourageante -. Aujourd’hui, le coût d’un baril de pétrole était 72.57 dollars, et il n’y a aucune condition préalable pour sa spéciale chute brutale dans un avenir proche. Par conséquent, conformément au document, dans la période 2020-2022. nous devrions nous attendre le premier onglet des navires de surface de l’océan et de dire que le pays a finalement abandonné la construction du pouvoir de l’océan, se limitant à petit bateau de fusée, vous ne pouvez pas. Bien sûr, nous nous souvenons tous très bien que, lorsque la route pavée de bonnes intentions, mais toujours comme des plans Minsudproma pour la construction navale air tout à fait positif et devrait s’il vous plaît. Cependant, la « Stratégie » ne se limite pas à une seule la marine, et il examine les perspectives de la construction navale civile de la Fédération de Russie. Et là …

Honnêtement, l’auteur de cet article est très surpris de la franchise avec laquelle la “Stratégie” révèle la situation avec notre flotte civile. Juste quelques chiffres.

Au cours des 30 dernières années, le commerce international a été multiplié par 5, avec 85% de son volume transporté par voie maritime. L’importance du transport maritime et fluvial de la Fédération de Russie ne cesse de croître, la “Stratégie” stipule:

Ceci, bien sûr, merveilleux, mais … Afin de faire en sorte que le chiffre d’affaires des produits, nous avons besoin de construire en 2035 1470 navires cargo avec un port en lourd de 22,9 millions. M., avec 1069 navires pour remplacer les véhicules similaires qui sont dus à l’ancienne l’âge sera annulé pour la ferraille, et 401 devrait être commandé en plus de ce que nous avons aujourd’hui. Mais ne pas oublier, et fournit la flotte – jusqu’à 2035 devrait être mis en service 1600 de ces navires, dont 1088 unités. ira remplacer ceux qui quittent le système, et 512 unités. – en augmentation par rapport au montant actuel. Et ce nombre ne comprend pas les navires pour l’entretien des champs offshore, qui, selon les estimations Minsudproma, nous aurons besoin jusqu’à 2035 pour construire 140 autres unités. De plus, pour maintenir le flux de passagers au niveau actuel et pour répondre aux besoins croissants des livraisons dans le Nord,

Une flotte de pêche? Aujourd’hui, son nombre dépasse les 2 000 navires, la plupart d’entre eux sont exploités avec un grand excès de la durée de vie standard. Parlant d’une manière simple, les gens risquent leur vie en mer sur de tels navires. Et même en continuant cette pratique, d’ici 2035, nous n’aurons pas plus de 240 bateaux de pêche, c’est-à-dire, pour maintenir au moins notre flotte de pêche au niveau actuel, d’ici 2035, nous devrions en construire environ 1 800.

La flotte de recherche compte aujourd’hui 79 unités, dont l’âge moyen est supérieur à 30 ans, et pour assurer la recherche que nous allons effectuer, nous aurons besoin de 90 autres navires d’ici 2035.

Brise-glace – Aujourd’hui, nous avons 6 atomiques (dont fonctionnent seulement 4) et 30 brise-glace à moteur diesel, tous les existants « navires à propulsion nucléaire » doivent quitter le système jusqu’en 2025. Ici, la situation est … non, ne pas – peut réussir relativement bien, puisque nous En 2015-2016, nous avons mis en service 3 brise-glaces à moteur diesel, et nous en avons maintenant 8 de plus. dans différentes étapes de la construction. Mais à nos brise-glace de remplir ses missions, nécessaires à la construction 3 brise-glace à propulsion nucléaire du projet 10510, les cinq – projet 22220 et quatre brise-glaces pour l’exportation de gaz naturel liquéfié et de pétrole dans le golfe de l’Ob – sept d’entre eux devraient être mis en service avant fin de 2025, mais ils n’ont pas encore été mis …

La flottille fluviale … toute sa force, malheureusement, la “Stratégie” n’indique pas, mais il est rapporté que sa composition comprend 11 855 navires, dont l’âge dépasse 20 ans. L’âge moyen d’un navire de la cargaison est de 36 ans! La flotte de transport fluvial se compose de 658 navires, dont l’âge dépasse 20 ans, jusqu’à 2030 g doivent en remplacer plus de la moitié. En outre, il existe des bateaux de croisière (90 unités), dont 50 seront radiés au cours de la prochaine décennie.

Ainsi, nous constatons que le besoin de civils, tant fluviaux que maritimes, est énorme – nous parlons de plusieurs milliers d’unités. Et puis il y a deux questions:

1. “Stratégie” discute très justement exactement du nombre de navires dont nous avons besoin pour assurer et développer le commerce maritime existant. Mais, en outre, il serait intéressant de savoir: nos armateurs sont-ils en mesure de payer pour l’achat de tous ces transports, rokers, tankers et senneurs? Autrement dit, il est clair que nous avons maintenant 2 000 bateaux de pêche, il est clair que si leur nombre diminue, alors le volume de pêche commencera à diminuer proportionnellement. Mais y a-t-il de l’argent provenant des entreprises qui retiennent ces navires pour acheter de nouveaux senneurs? Après tout, s’ils ne sont pas là, aucune «stratégie» du ministère de l’Intérieur ne va aider – nous devrions parler d’une stratégie pour soutenir les entreprises de pêche.

2. Dans quelle mesure nos capacités de production sont-elles prêtes pour une rénovation radicale de la flotte de navires civils? Malheureusement, la “Stratégie” ne répond pas directement à cette question. Essayons de comprendre pour nous-mêmes.

Ainsi, tous ceux qui s’intéressent aux thèmes navals peuvent imaginer avec quelle lenteur, avec l’énorme grincement et l’arriéré des graphiques, la marine russe se remplit de nouveaux navires de guerre. Hélas, le «fond» de notre flotte n’a pas encore été atteint – au moins au cours de la prochaine décennie, le nombre de navires retirés de la flotte pour recyclage (ou réserve, en fait, une disposition retardée) dépassera les nouveaux revenus. Inutile de dire que le programme de mise à jour de la marine russe selon le programme d’armement de l’Etat pour 2011-2020 n’était pas seulement un échec, mais un échec avec un krach assourdissant. En d’autres termes, la construction d’une flotte militaire n’est ni fragile ni défaillante. Mais avec tout cela, la “Stratégie” rapporte:

En général, ce qui obtient ces dernières années, la marine, devrait être caractérisée par « très peu » et « totalement insuffisant », mais doit se contenter d’une civile 10% de ce qui précède. Bien que, bien sûr, le coût d’un navire de guerre est beaucoup plus élevé que le même navire de transport de déplacement égal, et ce serait bien aux données de valeur pour ajouter plus et quantitative, mais la « Stratégie » donne en – données sur la production de l’industrie de la construction navale en Russie au cours des dernières années presque pas . Essayons de nous tourner vers d’autres sources.

Malheureusement, il s’est avéré que les données caractérisant notre construction navale civile, pour une raison quelconque, sont inaccessibles. Mais selon les agences INFOLINE, au cours des 7 dernières années, de 2011 à 2017. Nous avons commandé les tribunaux civils (et les bateaux, bien sûr) le tonnage de 1 977 ETAH. Des tonnes.

Est-ce beaucoup, ou peu? Tenant compte du fait qu’en 2008 le tonnage requis pour la période 2010-2015. a été estimé à 6 178 900 tonnes. Très peu. Au cours des trois dernières années, nous n’avons même pas construit 200 000 tonneaux de jauge civile par année (bien que, par exemple, nous ayons construit 515 900 tonnes en 2012) – et nous avons seuls besoin de navires de transport maritime (sans compter tous les autres) Au cours des 18 prochaines années – 22,9 millions de tonnes, c’est-à-dire que nous devons construire en moyenne 1 347 000 tonnes de navires de transport! En plus des brise-glaces, de la pêche et ainsi de suite.

Avec la flotte fluviale, c’est encore pire. Pour la restaurer, nous devons construire de cinq à six mille bateaux au cours des 18 prochaines années. Au cours des dix-sept dernières années, de 2000 à 2016, nous n’avons couvert que 317 transports fluviaux. ).

Donc, nous pouvons dire que notre branche de la construction navale civile est dans un état de crise – nous sommes confrontés à des défis auxquels nous sommes peu susceptibles de répondre adéquatement. Calendrier de la mise en tonnage civile des preuves irréfutables d’un coup très dur, l’industrie a reçu au cours de la crise en 2014, après quoi il n’a pas récupéré à ce jour, même pas près de venir aux niveaux d’avant-crise (plus d’un demi-million de tpl en 2013 et moins de 190 000 tonnes en 2017). Ce qui est encore plus effrayant, c’est que, très probablement, cette crise est dictée, entre autres, par le manque de demande solvable pour les produits de l’industrie. Autrement dit, nous avons une grande flotte de véhicules vieillissants et des navires de pêche, mais pas le fait que les entreprises, les exploiter, les ressources financières pour le renouvellement de la flotte. Encore une fois, devrait prêter une attention particulière au fait qu’en présence de la branche de production nationale, de nombreuses entreprises préfèrent commander des navires à l’étranger. Ainsi, par exemple, les événements les plus significatifs de 2015 ont été:

1. Lancement d’un chalutier fabriqué par Tersan Shipping Inc. (Turquie, Istanbul) par l’ordre de LLC “Nenets Fisheries” (Russie, Mourmansk);

2. Lancement d’un brise-glace fabriqué par le chantier naval Arctech Helsinki (Finlande, Helsinki), commandé par une société russe inconnue;

3. Bookmark société pétrolier “Samsung Heavy Industries”, Ltd (Corée du Sud, Séoul) commandé par PJSC “Sovcomflot” (Moscou, Russie);

4. Bookmark société GNL “Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co” Ltd ( Corée du Sud, Séoul ) par ordre de PJSC Sovcomflot (Russie, Moscou).

Les capacités de production des entreprises nationales de construction navale nécessitent une mise à jour et une modernisation sérieuses. D’un côté, il est plaisant de constater que, comme l’a dit une mémoire défavorable du secrétaire général, «le processus a disparu» – selon la «Stratégie», la part des actifs fixes de moins de 10 ans n’a cessé de croître ces dernières années. Cependant, immédiatement, la “Stratégie” note les principales lacunes des entreprises nationales. L’une des principales est l’impossibilité pour la plupart d’entre eux de construire des navires en bloc: les entreprises n’ont pas la possibilité d’installer de telles unités ou l’infrastructure pour leur transport. Il est à noter que les méthodes d’agrégats modulaires ne sont pleinement utilisées que dans la construction de sous-marins. Il y a aussi une machine-outil obsolète, une petite proportion de machines CNC, faiblesse de l’automatisation et de la robotisation de la production. Il est intéressant que les technologies de l’information soient introduites assez largement, mais en raison de la machine-outil obsolète, cela ne donne pas l’effet escompté. Il est à noter qu’un certain nombre de sociétés avec des technologies uniques (traitement et le soudage des structures en titane, des équipements pour l’installation de grands ensembles, de mesure et de systèmes de contrôle, etc.), des caractéristiques techniques supérieures de classe mondiale, mais inférieur au degré de mécanisation et de l’automatisation.

Une situation critique s’est développée dans le domaine de la qualité des composants. « Stratégie », fait remarquer que les producteurs nationaux ne peuvent pas concurrencer pratiquement tout le spectre de l’équipement standard des navires, tout en notant le plus arriéré dans la production d’équipements d’énergie: moteurs diesel, les générateurs diesel, moteurs à turbine à gaz, etc., grues, machines auxiliaires, des pompes et de l’équipement. pour le secteur pétrolier et gazier. La conséquence d’un tel état regrettable de nos fabricants est que la part du matériel de composants importés dans nos tribunaux civils est de 70-90%. Pire encore:

La “Stratégie” indique que cette situation est actuellement mieux testée – des plans de remplacement des importations ont été créés et sont en cours de mise en œuvre, dans lesquels les listes d’équipements à remplacer ont été déterminées et, bien que non explicitement état (y compris financier). En outre, maintenant, l’industrie tente d’améliorer la qualité des composants en créant des coentreprises avec les principaux fabricants de ces équipements, mais ici, hélas, aucune réalisation spécifique “Stratégie” n’est pas annoncée.

En général, nous pouvons déclarer ce qui suit. Notre industrie de la construction navale aujourd’hui sous-utilisé – selon la « Stratégie », les commandes disponibles capacité de production existantes chargées de 50-60%, mais nous en retard sur les grands constructeurs de navires dans les techniques de construction de navires du monde, l’artisanat et leurs composants. Un décalage similaire jette un grand doute sur notre capacité à assurer la reproduction de nos transports, la pêche, la rivière et d’autres flottes. Nous sommes menacés d’une baisse brutale du nombre de la construction navale commerciale, l’image et la ressemblance de l’armée, et il est – un scénario très négatif pour notre économie dans son ensemble. Par exemple, la réduction de la flotte de pêche conduira à une baisse du produit intérieur brut, à la faillite d’un certain nombre d’entreprises et la reconstitution de ses employés de rangs sans emploi.

Les problèmes de construction navale complètent la complexité des entreprises de réparation navale. “Stratégie” dit directement que les opérateurs nationaux de la flotte civile préfèrent réparer les navires à l’étranger, puisque nos centres de réparation navale (même les grands) ne peuvent pas rivaliser avec les étrangers. La complexité de la logistique des pièces détachées et des équipements (y compris en raison de procédures douanières insuffisamment efficaces), les conditions naturelles et climatiques de la Russie, les frais généraux croissants (entretien des bâtiments et des structures, leur chauffage, etc.) sont notés. Comme inconvénient majeur, la «Stratégie» note l’absence d’une proposition de maintenance complète du cycle de vie du navire – de la conception et de la construction à l’utilisation, inclusivement.

Le seul point positif que l’auteur de cet article a pu voir – selon le texte de la « stratégie » nos Minsudpromu problèmes très visibles face à l’industrie de la construction navale, et il ne ferme pas les yeux sur eux, et d’essayer de les résoudre, et – il est systémique. Autant qu’il réussira reste à voir, et nous ne pouvons lui souhaiter la tête et des spécialistes de la chance et d’espoir pour le meilleur.